5月27日，极狐问道V9在北京上市。这是首款搭载卓驭舱驾融合方案的MPV。
问道V9是卓驭与北汽极狐合作的第三款单芯片舱驾融合量产车型。此前两款为2025年10月上市的极狐全新阿尔法T5（SUV）和2026年3月上市的极狐全新阿尔法S5（轿车）。
随着问道V9落地，双方合作的舱驾融合方案已覆盖SUV、轿车、MPV三大主流品类，也同时适配了不同车身、不同轴距及不同动力类型（纯电与增程），多品类持续量产落地是对方案成熟度更有效的验证。
作为首款搭载卓驭与极狐联合开发舱驾融合方案的MPV，其核心在于，将智能座舱与辅助驾驶系统整合到单颗芯片上运行，座舱域和辅助驾驶域共用一个“超级大脑”。
受访者 供图
传统舱驾分立的三大局限：硬件冗余，即座舱一个域控、辅助驾驶一个域控，两套硬件中间还有各种线束，占用空间大，彼此之间“各说各话”。
跨域数据传输链路长，即座舱和辅助驾驶之间要经过网关转发，容易出现功能协同延迟。比如语音说“开始泊车”，系统可能会有半秒延迟才响应，用户体感就是“这车是不是反应慢半拍”。
此外，线束数量多、布局复杂，后期维护难度大。工程上越简单越集中越好，架构复杂则故障点多，可靠性下降。
而舱驾一体的核心突破在于，单芯片集成舱驾双系统，座舱域和辅助驾驶域融合到一颗芯片上运行。算力可以灵活调配，不需要改变硬件设计。舱驾之间的通信带宽更高、延迟更低，为更好地交互体验打下基础。整体架构更简洁、更可靠。
问道V9搭载的卓驭惯导双目™立体视觉系统通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测和避让，能够像人眼一样感知三维世界。同时，这一系统运用了双目增强OCC算法，在夜晚、下雨等具有挑战性的场景下，依然能保持高水准的车辆、行人以及异形障碍物识别能力，更大限度保障行车安全。
受访者 供图
在MPV用户更关注的家庭出行、长途通勤、商务接洽等日常使用场景，极狐问道V9则借助卓驭惯导双目™和卓驭高悟性端到端的技术，实现了无图端到端城区NOA、高速NOA、自动泊车辅助、跨楼层记忆泊车辅助等全场景功能的应用，让这款5.3米长的旗舰MPV也能够拥有平顺、丝滑、从容的出行体验。
另外，基于MPV用户对于舒适出行的核心需求，卓驭更与北汽进行了深度合作，开发出路面预瞄功能，让车子可以根据路面起伏动态调整悬架软硬——得益于卓驭惯导双目™天生具备探测路面起伏的能力，能够感知前方25米路况，识别多段路面起伏，捕捉路面的变化，并将相关结果传递给底盘，搭配问道V9的磁流变悬架，动态调整悬架的软硬度，实现底盘从被动承压到主动适配。
从阿尔法T5的全球首发，到阿尔法S5的持续热销，再到问道V9的上市，极狐与卓驭已在技术上实现了多平台、多车型、多能源类型的覆盖。基于“移动智能基座”，卓驭建立起了四大“核心优势”：油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优。
南方+记者 郜小平
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