
5月27日,极狐问道V9在北京上市。这是首款搭载卓驭舱驾融合方案的MPV。
问道V9是卓驭与北汽极狐合作的第三款单芯片舱驾融合量产车型。此前两款为2025年10月上市的极狐全新阿尔法T5(SUV)和2026年3月上市的极狐全新阿尔法S5(轿车)。

随着问道V9落地,双方合作的舱驾融合方案已覆盖SUV、轿车、MPV三大主流品类,也同时适配了不同车身、不同轴距及不同动力类型(纯电与增程),多品类持续量产落地是对方案成熟度更有效的验证。
作为首款搭载卓驭与极狐联合开发舱驾融合方案的MPV,其核心在于,将智能座舱与辅助驾驶系统整合到单颗芯片上运行,座舱域和辅助驾驶域共用一个“超级大脑”。

受访者 供图
传统舱驾分立的三大局限:硬件冗余,即座舱一个域控、辅助驾驶一个域控,两套硬件中间还有各种线束,占用空间大,彼此之间“各说各话”。
跨域数据传输链路长,即座舱和辅助驾驶之间要经过网关转发,容易出现功能协同延迟。比如语音说“开始泊车”,系统可能会有半秒延迟才响应,用户体感就是“这车是不是反应慢半拍”。
此外,线束数量多、布局复杂,后期维护难度大。工程上越简单越集中越好,架构复杂则故障点多,可靠性下降。
而舱驾一体的核心突破在于,单芯片集成舱驾双系统,座舱域和辅助驾驶域融合到一颗芯片上运行。算力可以灵活调配,不需要改变硬件设计。舱驾之间的通信带宽更高、延迟更低,为更好地交互体验打下基础。整体架构更简洁、更可靠。
问道V9搭载的卓驭惯导双目™立体视觉系统通过视差获取深度信息,生成稠密视觉点云,支持任意障碍物检测和避让,能够像人眼一样感知三维世界。同时,这一系统运用了双目增强OCC算法,在夜晚、下雨等具有挑战性的场景下,依然能保持高水准的车辆、行人以及异形障碍物识别能力,更大限度保障行车安全。

受访者 供图
在MPV用户更关注的家庭出行、长途通勤、商务接洽等日常使用场景,极狐问道V9则借助卓驭惯导双目™和卓驭高悟性端到端的技术,实现了无图端到端城区NOA、高速NOA、自动泊车辅助、跨楼层记忆泊车辅助等全场景功能的应用,让这款5.3米长的旗舰MPV也能够拥有平顺、丝滑、从容的出行体验。
另外,基于MPV用户对于舒适出行的核心需求,卓驭更与北汽进行了深度合作,开发出路面预瞄功能,让车子可以根据路面起伏动态调整悬架软硬——得益于卓驭惯导双目™天生具备探测路面起伏的能力,能够感知前方25米路况,识别多段路面起伏,捕捉路面的变化,并将相关结果传递给底盘,搭配问道V9的磁流变悬架,动态调整悬架的软硬度,实现底盘从被动承压到主动适配。
从阿尔法T5的全球首发,到阿尔法S5的持续热销,再到问道V9的上市,极狐与卓驭已在技术上实现了多平台、多车型、多能源类型的覆盖。基于“移动智能基座”,卓驭建立起了四大“核心优势”:油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优。
南方+记者 郜小平
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